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空气弹簧悬挂系统凭借着其出色的优势在城市轨道交通车辆转向架中被广泛地采用，这也是为什么高铁和地铁跑得那么快又那么稳的原因之一。今天我们就来了解一下空气悬挂弹簧系统这个幕后英雄的构成是怎样的。
空气弹簧悬挂的整个系统主要由节流孔（阀）、橡胶空气弹簧本体、高度控制装置、差压阀等组成。下面将它们分别拿出来讲解一下。
节流孔（阀）：在附加空气室和空气弹簧本体之间设置可变阻尼节流阀和大小适宜的固定节流孔代替二系垂向油压减震器是采用空气弹簧的一个好处。固定节流孔因为结构简单，空气弹簧的成本几乎不增加，但是减震效果不好，因为固定节流孔结构简单一般用于速度较低的车辆。一般固定节流孔的直径为13mm左右。可变阻尼节流阀的空气弹簧的采用不仅对车体侧滚的低频振动具有很不错的衰减效果，并且可使车辆垂向的低、高频振动都会有适当的阻尼。
空气弹簧：空气弹簧能很好的隔离噪音和吸收高频振动，且由于自动高度控制阀的采用使空气弹簧具有恒定的工作高度不随车辆静载荷的变化而改变。在同样的条件下，下座的几何参数、橡胶囊的材质，形状以及上盖和帘线角等主要因素决定了空气弹簧刚度特性。
高度控制装置：正是由于自动高度控制阀的采用才使得空气弹簧具有很多优点。一般要求城市轨道交通车辆的载荷变化时车站停车时间要超过车辆地板高度调整的时间，地板面高度的波动范围为±10mm。高度阀不能用于补偿转向架零件和车轮的磨损，只能用它来补偿乘客重量的变化，高度阀应不受轨道冲击和车辆振动的影响。
差压阀：差压阀安装在同一转向架左右空气弹簧的连接管路中间，空气弹簧在任何一侧出现异常时会起到安全装置的作用，连通两侧空气弹簧，以防车体大幅度倾斜。应综合多方面因素来考虑压差阀动作压力的选择，在规定条件下尽量选择较小值，使车辆在过渡曲线上的对角压差减小，来提高车辆的抗脱轨安全性。
看了以上的介绍大家都对地铁空气弹簧悬挂系统的构成有了更深一步的了解了吧，如果要了解汽车空气弹簧等相关资讯，欢迎关注空气弹簧厂家广州高马特减震科技有限公司官方网站 http://www.guomat.com